Światowej flocie brakuje dziesiątek tysięcy oficerów. Polscy marynarze wśród najbardziej poszukiwanych

Branża, która przewozi około 90% światowego handlu, mierzy się z problemem, którego nie może już zignorować żaden armator: brakuje wykwalifikowanych oficerów dla statków znajdujących się w eksploatacji. Według najnowszego raportu Seafarer Workforce Report 2026, opublikowanego w czerwcu przez BIMCO i Międzynarodową Izbę Żeglugi (ICS), światowa flota handlowa — 85 148 statków obsługiwanych przez 2,57 mln marynarzy — już w tym roku notuje deficyt 39 100 oficerów z certyfikatami STCW.

Prognozy są jeszcze bardziej niepokojące: do 2030 roku branża będzie potrzebować dodatkowych 113 735 oficerów, czyli około 22 700 nowych oficerów rocznie. Popyt na certyfikowanych marynarzy wzrósł o 35% od poprzedniego raportu z 2021 roku — napędza go rozbudowa światowej floty oraz przejście na paliwa alternatywne i technologie cyfrowe, wymagające coraz bardziej wyspecjalizowanych kompetencji.

Dla Polski to temat jak najbardziej lokalny. Polscy marynarze należą do pięciu najliczniejszych narodowości wśród certyfikowanych oficerów i marynarzy STCW na świecie — obok Filipińczyków, Ukraińców, Hindusów i Rumunów. Globalny deficyt kadr oznacza więc rosnący popyt na kwalifikacje absolwentów polskich uczelni morskich i tysięcy polskich oficerów pływających pod banderami całego świata.

Problem to nie tylko liczby, ale i dopasowanie

Autorzy raportu wskazują dwa kierunki działań: inwestycje w edukację i szkolenia morskie oraz skuteczniejszą rekrutację. I tu ujawnia się paradoks branży: nawet gdy wykwalifikowani ludzie są dostępni, armatorzy i marynarze z trudem się odnajdują. Tradycyjna rekrutacja morska działa poprzez łańcuch agencji i lokalnych pośredników, w którym wakat dociera do kandydata w tygodnie, a nie godziny, a prowizje kumulują się na każdym ogniwie.

Innymi słowy, deficytu prognozowanego przez BIMCO i ICS nie da się zlikwidować wyłącznie kształceniem nowych oficerów — potrzebne są także technologie, które w skali globalnej szybko połączą podaż z popytem.

Cyfrowe platformy crewingowe — odpowiedź branży

Przykładem tej nowej generacji narzędzi jest jobmarineman.com — międzynarodowa platforma rekrutacji morskiej, która łączy armatorów z marynarzami bezpośrednio, bez łańcuchów pośredników. Platforma gromadzi bazę około 200 tysięcy CV marynarzy, obejmuje wszystkie stanowiska i typy statków — od masowców i tankowców po jednostki offshore i statki pasażerskie — i działa w 11 językach.

Armatorom i działom crewingowym platforma oferuje bezpośrednie przeszukiwanie bazy według stanowiska, certyfikatów, typu statku i stażu morskiego, szybki kontakt ze zweryfikowanymi kandydatami oraz publikację wakatów o globalnym zasięgu. Dla marynarzy rejestracja jest bezpłatna: tworzą profesjonalny profil z dokumentami i praktyką morską, aplikują bezpośrednio na oferty w sekcji Maritime jobs i stają się widoczni dla pracodawców z całego świata, nie będąc zależnymi od jednej lokalnej agencji.

O firmie Marine MAN

Marine MAN to międzynarodowa firma typu Ship and Crew Management, działająca w branży żeglugowej od 2007 roku. Założona przez Pavla Manchenko, spółka jest posiadaczem Dokumentu Zgodności IMO (DOC nr 0439925) i prowadzi biura w sześciu krajach — na Ukrainie, w Estonii, Polsce, na Cyprze, w Indonezji i Turcji — dzięki czemu obsługuje klientów i marynarzy w różnych strefach czasowych i regionach rekrutacyjnych.

Firma świadczy pełen zakres usług Crew Management — od selekcji kandydatów i weryfikacji certyfikatów, przez umowy zgodne z Konwencją o pracy na morzu (MLC), obsługę wynagrodzeń i logistykę podróży, po planowanie rotacji załóg. Drugim filarem działalności jest Ship Management — zarządzanie techniczne statkami, nadzór nad zgodnością z wymogami ISM, ISPS i MLC oraz administracja ubezpieczeniowa. Połączenie obu obszarów w jednej strukturze ogranicza ryzyko luk certyfikacyjnych i nieudanych wymian załóg — najczęstszych i najkosztowniejszych awarii operacyjnych w żegludze.

Platforma jobmarineman.com jest cyfrowym ramieniem firmy: powstała jako digitalizacja procesów, które Marine MAN przez lata realizowała w modelu tradycyjnym, dlatego zbudowana jest wokół dokumentów, certyfikatów i logiki rotacji, z którymi działy crewingowe faktycznie pracują na co dzień.

Co dalej

Wniosek z raportu BIMCO/ICS jest jednoznaczny: bez stałych inwestycji w rekrutację i szkolenia luka kadrowa będzie się pogłębiać dokładnie w momencie, gdy branża najbardziej potrzebuje wykwalifikowanych marynarzy. Dla rynku takiego jak Polska — z silnym szkolnictwem morskim i tysiącami aktywnych oficerów — połączenie kształcenia zawodowego z cyfrowymi narzędziami rekrutacji, takimi jak jobmarineman.com, może zamienić globalny deficyt w lokalną szansę: więcej kontraktów, bardziej przejrzyste warunki i bezpośredni dostęp do międzynarodowych pracodawców.

Porozmawiajmy o współpracy

Chcesz dowiedzieć się, jak nasz zespół może pomóc Twojej firmie?

Skontaktuj się z nami: b2b|marineman.eu| |b2b|marineman.eu

Źródło informacji: Marine MAN