Środki unijne napędzą w tym roku inwestycje prywatne. Branża leasingowa skorzysta na większych zakupach firm

Prawie 120 mld zł – inwestycje firm na taką kwotę sfinansowała branża leasingowa w 2025 roku. To o 8 proc. więcej niż rok wcześniej. Motorem napędowym rynku był segment samochodów osobowych. Leasing zaczyna odgrywać coraz istotniejszą rolę w finansowaniu zakupu elektryków. Wzrost finansowania leasingiem odnotowano także – po siedmiu kwartałach spadków – w pojazdach transportu ciężkiego. W tym roku branża spodziewa się podobnej, 8-proc. dynamiki wzrostu rynku, co w dużej mierze będzie wynikać z ożywionych dzięki pieniądzom z Unii Europejskiej inwestycji prywatnych.

– 2025 rok był dobry dla branży leasingowej. Osiągnęliśmy wzrost ponad 8-proc., bo sfinansowaliśmy w tym okresie aktywa o wartości 119,5 mld zł. To rekord dla naszej branży. Ten wzrost napędzany był przede wszystkim przez wzrost finansowania pojazdów lekkich, samochodów osobowych – o ponad 11 proc. – mówi agencji Newseria Monika Constant, prezeska Związku Polskiego Leasingu.

W strukturze sfinansowanych inwestycji w 2025 roku dominowały pojazdy, których udział wyniósł 73,8 proc., w tym pojazdy lekkie stanowiące 56,4 proc. (67,4 mld zł).

– Pojazdy lekkie to segment, który jest motorem rynku już od trzech lat – podkreśla Marcin Nieplowicz, główny ekonomista Europejskiego Funduszu Leasingowego i Związku Polskiego Leasingu.

Jak wynika z danych ZPL, wyraźnie zwiększyła się liczba sfinansowanych pojazdów, przy jednoczesnym spadku średniej wartości transakcji. Chociaż to najmniejsze firmy dominują w strukturze klientów w segmencie pojazdów lekkich, w 2025 roku widoczny był także wzrost leasingu konsumenckiego, kierowanego do osób fizycznych. Odpowiadał on za ok. 4 proc. finansowania w segmencie pojazdów lekkich i za ok. 2 proc. całego rynku.

– To jeszcze nie są duże poziomy, ale widzimy dwukrotny wzrost znaczenia tego sektora – podkreśla główny ekonomista ZPL.

Eksperci związku wskazują, że wpłynął na to program NaszEauto, czyli rządowy system dofinansowania do zakupu, leasingu lub wynajmu długoterminowego nowego samochodu elektrycznego. Program wystartował w lutym 2025 roku, a jego budżet (prawie 1,2 mld zł) wyczerpał się 27 stycznia 2026 roku. ZPL wskazuje, że w programie zdecydowanie więcej było wniosków o leasing lub wynajem niż o zakup bezpośredni, co może świadczyć o rosnącej roli tych narzędzi finansowania w elektryfikacji transportu.

Z danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, przytaczanych przez ZPL, wynika, że w ubiegłym roku na polskim rynku zarejestrowano łącznie 29 tys. elektryków, które zostały sfinansowane przez leasing lub wynajem. Oznacza to trzykrotnie większy udział w liczbie nowych rejestracji niż rok wcześniej. Leasing i wynajem odpowiadały w sumie w 2025 roku za rejestrację co drugiego nowego auta w Polsce.

– Zauważyliśmy wzrost także w finansowaniu pojazdów transportu ciężkiego. To nas cieszy, ponieważ przez ostatnich siedem kwartałów akurat ten sektor odczuwał pewne spadki – mówi Monika Constant.

– Szczególnie drugie półrocze 2025 pokazało, że kolejny rok powinien być już lepszy – ocenia Marcin Nieplowicz.

W całym roku wartość segmentu pojazdów transportu ciężkiego wzrosła o 4,4 proc. r/r, do 19,7 mld zł. Wpływ na ożywienie mogło mieć odbicie gospodarcze przemysłu w strefie euro, które zaczęło się przekładać na lepsze nastroje firm transportowych i stopniową poprawę koniunktury eksportowej.

Finansowanie maszyn i urządzeń odpowiadało za 22,3 proc. wartości rynku leasingu w 2025 roku. Ten segment rósł wolniej niż pozostałe – o 1,7 proc. r/r. Pozytywnie na wynik działały przede wszystkim inwestycje w maszyny rolnicze (+24,5 proc. w porównaniu do 2024 roku), za to w dół „ciągnęło” finansowanie maszyn budowlanych (blisko -10 proc.). W tym segmencie również odnotowano wzrost liczby transakcji, przy jednoczesnym spadku ich średniej wartości.

– Ponad 8-proc. wzrost rynku leasingu pokazuje, że jest to jedna z najbardziej lubianych przez przedsiębiorców w Polsce forma finansowania ich aktywów. To wygodne rozwiązanie od strony podatkowej, elastyczne i praktyczne – mówi prezeska ZPL.

Związek szacuje, że w 2026 roku wartość rynku wzrośnie do 129,7 mld zł.

– Firmy leasingowe oczekują, że łączna wartość inwestycji, która zostanie sfinansowana w formie leasingu bądź pożyczki leasingowej w tym roku, będzie o 8 proc. większa niż w 2025 roku. Najbardziej powinny rosnąć maszyny, ale oczekujemy również blisko 8-proc. dynamiki dla finansowania pojazdów lekkich i ciężarowych – mówi Marcin Nieplowicz. – Będzie to więc wzrost znacznie bardziej zbilansowany.

Na pozytywne prognozy składa się kumulacja dużych inwestycji finansowanych z pieniędzy KPO i trwającej unijnej perspektywy finansowej. ZPL szacuje, że wydatki inwestycyjne finansowane z tych środków mogą wynieść ok. 182 mld zł wobec 63 mld zł w ubiegłym roku. Fundusze te mogą być silnym katalizatorem inwestycji prywatnych, również sektora MŚP.

– Z usług firm leasingowych w największym stopniu korzystają przedsiębiorcy mikro i mali. Łącznie klienci o rocznych obrotach do 5 mln zł stanowią 53 proc. rynku leasingu – mówi główny ekonomista Związku Polskiego Leasingu.

Wśród wyzwań na 2026 rok branża wskazuje dalszą cyfryzację i wykorzystanie potencjału deregulacji wprowadzonej w 2025 roku. Chodzi przede wszystkim o możliwość zawierania umów leasingu w formie dokumentowej, bez konieczności podpisywania ich w tradycyjnej formie pisemnej ani korzystania z podpisu kwalifikowanego.

Jednym z kluczowych wyzwań dla branży leasingowej w tym roku będą prace nad nową unijną regulacją dotyczącą tzw. czystych pojazdów firmowych (Clean Corporate Vehicles). W zaproponowanym w grudniu 2025 roku przez Komisję Europejską projekcie założono, że od 2030 roku duże firmy rejestrujące auta firmowe będą musiały zapewnić określony udział pojazdów nisko- i zeroemisyjnych. Zdaniem ZPL nałożone poziomy są zbyt ambitne, co de facto przeniesie ciężar transformacji flot na firmy leasingowe i wynajmu.

– MŚP stanowią ponad 70 proc. naszych klientów, więc rozwiązanie, które miało obejmować przede wszystkim duże firmy i korporacje, być może będzie rykoszetem dotykać także najmniejszych przedsiębiorców – alarmuje Monika Constant. – W 2026 roku będzie się kształtować ostateczna wizja tej inicjatywy Komisji Europejskiej. Jako branża leasingowa i najmowa podjęliśmy aktywny dialog zarówno z Ministerstwem Klimatu i Środowiska, jak i z polskimi europosłami, żeby przedstawić nasze stanowisko i chronić polskich przedsiębiorców przed nakazem elektryfikacji ich flot.

Jak podkreśla Związek Polskiego Leasingu, transformacja flot firmowych powinna być realizowana, ale zgodnie z mechanizmami rynkowymi, w stabilnych i przewidywalnych ramach regulacyjnych oraz na podstawie zachęt finansowych i podatkowych, a nie sztywnych, odgórnych celów ilościowych.